在冷门景点葛洲坝(葛洲坝旅游景点)

更新时间:2022-03-26 06:25:48

五一自驾游三峡,第一站是位于宜昌市区的葛洲坝。

和人潮汹涌的三峡大坝以及西陵峡景点相比,葛洲坝的游客寥寥无几,显得十分冷清。

不过这样也好,可以静静地欣赏风景,看轮船过船闸。饿了就可以到附近的葛洲坝中心市场吃点好吃的。

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看到一艘大船,引出一段往事

在葛洲坝岸边吃西瓜的时候,看到从三峡里驶出一条装满了汽车的大船。

在葛洲坝岸边远眺三峡峡口

这艘船算是我们在葛洲坝看到的最大的船了,就拍了一些照片。

当时就觉得这船叫民朴,名字起得很有文化啊。

古之民朴以厚,今之民巧以伪——出自《商君书·开塞》,民朴是民风淳朴宽厚的意思。

旅游回来后,好奇就查了一下民朴号货轮的情况,结果网上信息很少。但却发现了一段尘封的历史,一项由宜昌人民在抗战时期创造的丰功伟绩,也是深刻影响了四川的一件大事。

而曾经的民朴轮就是这场丰功伟绩的缔造者之一。

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长江大撤退的收官之战

1937年10月26日,谢晋元率领八百壮士死守上海四行仓库,掩护大部队撤退。这标志着淞沪会战结束,上海沦陷已经无可避免。

11月19日,国民政府宣布重庆为陪都,显然在蒋介石以空间换时间的大战略之下,长三角地区包括首都南京的沦陷,也已成定局。

而在此之前,沿海的各种战略物资和人员已经开始向四川转移。

这就是长江大撤退。

西陵峡峡口,远处就是葛洲坝和宜昌城

那时四川与外界的交通,只能依赖长江航运。这样一来,扼守三峡峡口的宜昌,就成为了咽喉要道。

1938年6月11日武汉会战爆发,更多的物资和人员涌向宜昌,并在宜昌形成了大面积的拥堵。

民生公司总经理卢作孚8月23日上书蒋介石,称在宜昌积压7万余吨货物。到了10月下旬积压的货物已有9万余吨,且有10余万难民滞留。

长江大撤退到了关键时刻:宜昌作为收官之地,不仅仅面临日本侵略者的压迫,长江枯水期在12月份就将到来,届时航运将停滞。

能否成功让这些战略物资和人员安全撤离,为中国保留更多实力,为抗战赢得更多胜利砝码,宜昌成为大撤退成败的关键。

长江岸边废弃的机械设备

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险滩难过,无法完成的任务

虽然直到上世纪中叶,长江水道依然是进出四川的主要途径,但是这条路却是异常艰险困难的。

天然河道不可能一路平顺,礁石、险滩,成为航运的最大阻碍。

特别是在三峡地区有着三个著名的险滩,它们是整条航道的瓶颈。

凑巧的是它们都在宜昌境内,从宜昌向巴东方向数,依次是崆岭滩、青滩、泄滩。

长江航运枯水期无法行船的关键,就在于险滩难过。

而三险滩中,又以青滩最为难行。

船只在青滩上行,必须要有纤夫帮助。 生活周刊记者拍摄

木船时代,几乎每天都有船在青滩翻沉,杜甫入蜀所乘坐的船就在此被礁石刺穿船底,想必当时也是惊心动魄。

杜甫为此在《入蜀记》中称,青滩为“峡江最险处”。

在机械动力船时代,过青滩同样是高风险。比如峡江第一艘中国人运营的蜀通号轮船,就曾在此触礁倾覆。

险滩的存在导致长江上游和中下游的运输能力存在巨大落差,因此大量物资和人员滞留在宜昌。

据估计,1938年10月下旬,积压在宜昌的物资和人员,运输到重庆,最少需要一年时间。

但是留给他们的时间,只有40天左右。

这是一个不可能完成的任务。

04

众志成城,创造奇迹

早在1937年冬天的枯水期,一名叫段崇高的船员就提出了三段航行的建议:

将宜昌到重庆的运输分为三段,宜昌到青滩、青滩到万县、万县到重庆,接力进行。

这样做可以大大增加船舶的使用效率,从而增加货物周转速度。

不过分段运输方案遭到兵工署反对,军用物资需要直接运送到重庆。

再加上随着局势吃紧,大量人员聚集在货运处争抢船舶仓位,港口的运输工作受到极大干扰。

这才导致大量物资和人员积压在宜昌。

1938年10月23日卢作孚受命到宜昌督办运输事宜,他下达的第一个命令就是“停止交涉”以便“办理运输”。

卢作孚

卢作孚连夜召集相关人员开会,制定了严密的运输计划。

  • 船只白天航行,晚上装卸。
  • 运输按照三段航行法实施,为了增加周转率,还把第一段提前到了三斗坪。
  • 客船取消二等舱铺位,全部改为坐席。
  • 增加三千多名雇工,保证装卸效率。
  • 征用民间木船850多艘,运载轻型货物。
  • 给船只和沿江码头装备无线电台,保证联络顺畅。

在这一系列有效的举措之下,在宜昌长江沿岸上万工人的努力之下,到12月初枯水期来临之时,宜昌积压的物资和人员已经撤入峡江。

虽然后续从长江沿岸运往重庆还是持续了一段时间,但不可能完成的任务,终归是完成了。

而宜昌人也为此付出了巨大代价,仅民生公司就有177人牺牲、76人伤残,22艘轮船中有16艘受损或被毁。

宜昌大撤退也被人称为是“中国实业的敦刻尔克”。

只要进入峡江,日军轰炸就困难多了

另外需要记住的是,宜昌从1938年4月到12月,共转运难童1.5万余人。

而专门接收、养育儿童的保育总会旗下,共有儿童保育院61所(包括延安儿童保育院),1938年时共有儿童29486名。

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历史是一条持续流淌的河

据记载,民朴轮就曾参与当年的宜昌大撤退,是民生公司的二十二艘船之一。不过更详细的信息就无从得知了。

2019年,三峡枢纽累计通过旅客16万人次,货运量1.47亿吨。

雨中的三峡大坝

三大险滩随着三峡大坝蓄水,而沉入了深深的水底。昔日艰险的长江航线,已经变成了坦途。

三峡沿岸的城镇也全部改变了模样,有些甚至彻底消失在历史长河之中。

长江大撤退的结果,也间接塑造了如今的四川和重庆。

当年中国沿海地区的工业、文化的精华与精英大多沿长江入川。虽然很多在战后离开,例如西南联大的开设和停办,但也为蜀地留下了丰厚的遗产。

例如,最后的四十天抢运的物资当中,就包括后来的泸州化工厂、重庆钢铁厂等现代工业设备,成为四川现代工业体系的基石。

历史是一条持续流淌的河,没有一个片刻是相同的,不变的是永恒的流逝,但是有些事物不应该被忘记。

人生就是一场旅行,相逢就是缘分。

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谢谢。

标签: 葛洲坝水电站